Mcphersonin անկախ կախոցը մեքենայի անվտանգության կառուցվածքի կարևոր մասն է:Երկար ժամանակ մեքենայի վարման կառավարումը և հարմարավետությունը սերտորեն կապված են շասսիի կառուցվածքի կասեցման համակարգի հետ, և կախոցի կառուցվածքի պարզությունն ու բարդությունը նաև ուղղակիորեն որոշում են ավտոմեքենաների արտադրության արժեքը:մակարդակը.Mcphersonindependent կախոցը կախոցների բազմաթիվ համակարգերից մեկն է, որն իր պարզ կառուցվածքի, ցածր գնի և ընդունելի հարմարավետության շնորհիվ շահել է շուկայական կիրառությունների լայն շրջանակ:
Զարգացման պատմություն.
Մարդու մարմնում ոսկորները հաճախ կապված են փափուկ հյուսվածքի միջոցով, որը գործում է որպես բուֆեր՝ պաշտպանելու ոսկորները և մեկուսացնում է ավելորդ թրթռումները դեպի ուղեղ ճանապարհորդելուց և ուղեղի բջիջները վնասելուց:Մեքենայի կոմպոզիցիայի կառուցվածքում կասեցման համակարգի դերը նույնն է, ինչ փափուկ հյուսվածքը մարդու մարմնի կառուցվածքում։Կախովի համակարգը ամբողջ աջակցության համակարգն է, որը կազմված է առաձգական բաղադրիչներից, հարվածային կլանիչներից և ուժի փոխանցման սարքերից՝ թափքի և անվադողի միջև:Այս երեք բաղադրիչները պատասխանատու են համապատասխանաբար բուֆերացման, խոնավացման և ուժի փոխանցման համար:Կախովի համակարգի հատուկ պարտականությունն է աջակցել մեքենայի մարմնին, զտել ճանապարհի անհարկի ցնցումները և ապահովել վարորդների և ուղևորների համար սահուն և հարմարավետ միջավայր:
Առայժմ կասեցման համակարգը ձևավորել է անկախ, կիսանկախ և ոչ անկախ երեք տիպ:Ժամանակակից մեքենաներում մեծամասնությունը օգտագործում է անկախ կախոց, ըստ տարբեր կառուցվածքային ձևերի, անկախ կախոցը կարելի է բաժանել լայնակի թևի տեսակի, երկայնական թեւի տեսակի, բազմաշերտ տիպի, մոմի տեսակի և McPherson տեսակի:Իսկ անկախ կախոցների բազմաթիվ տեսակներում, McPherson տիպի և պարզ կառուցվածքի, ցածր գնի, հարմարավետության մեջ ամենալայն օգտագործվում է:McPherson-ի անկախ կախոցը օգտագործվել է իր գյուտից ի վեր, սակայն դրա կառուցվածքը վերածվել է բարդ համակարգի, որն այժմ ներառում է լայնակի կայունացնող ձողեր և նույնիսկ ենթաշրջանակներ:Պատճառը, թե ինչու այս կախոցը կարող է լայնորեն կիրառվել, այն է, որ դրա կառուցվածքը շատ կոմպակտ է, շատ տեղ չի զբաղեցնում, իսկ արտադրության ծախսերը մեծ չեն:Otto-ում ծանոթ փոքրիկ տրանսպորտից մինչև BMW M3-ի արագության հետապնդումը և սահմանաչափի մանիպուլյացիաները, Porsche 911-ը, առանց բացառության, գտնվում են առջևի վերնամասում, որն ընդունվել է պարզ կառուցվածքով, լավ ընդարձակելիության կասեցման համակարգով, պարզապես տարբեր շուկաներին հարմարվելու համար: դիրքավորումը և արտադրանքի պահանջները, գարնանային խոնավացման գործակիցը և կառուցվածքը համապատասխանում են յուրաքանչյուրին:
Mcphersonindependent կախովի անիվը նույնպես գտնվում է kingpin-ի սլայդ կախոցի երկայնքով, բայց ոչ լրիվ նույնը, ինչ մոմի տիպի կախոցը, դրա մեխը կարող է ճոճվել, Mcphersonindependent կախոցը ճոճվող թևի և մոմի տիպի կախոցի համակցություն է:Համեմատած կրկնակի լայնակի թևի կախոցների հետ՝ Mcphersonin-ի կախված կախոցի առավելություններն են՝ կոմպակտ կառուցվածքը, անիվը ծեծելիս առջևի անիվի դիրքի պարամետրերի փոքր փոփոխությունները, լավ բեռնաթափման կայունությունը, զուգորդված վերին լայնակի թևի չեղարկման հետ, հարմարավետություն է բերում շարժիչին և ղեկի համակարգի դասավորությունը;Համեմատ մոմի տիպի կախոցների հետ, նրա սահող սյունակի կողային ուժը զգալիորեն բարելավվել է:Mcphersonindependent կախոցը կիրառվում է փոքր և միջին մեքենաների առջևի կախոցների վրա:Porsche 911-ի, Domestic Audi-ի, Santana-ի, Xiali-ի, Fukang-ի և այլ մեքենաների առջևի կախոցը կախված է Mcphersonin-ից:Չնայած Mcphersonindependent կախոցը ամենատեխնիկական կասեցման կառուցվածքը չէ, այն դեռ ամուր անկախ կախոց է՝ ուժեղ ճանապարհային հարմարվողականությամբ:
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ կա ևս մեկ գրառում Մաքֆերսոնինանկախ կասեցման մասին:Մաքֆերսոնը ծնվել է Իլինոյսում 1891 թվականին: Համալսարանն ավարտելուց հետո նա երկար տարիներ աշխատել է Եվրոպայում և 1924 թվականին միացել է General Motors-ի ինժեներական կենտրոնին: 1930-ականներին GM Chevrolet ստորաբաժանումը ցանկանում էր իրական փոքր մեքենա նախագծել, իսկ ղեկավարը: դիզայները Մաքֆերսոնն էր:Նա շատ է հետաքրքրված փոքր մեքենաների նախագծմամբ։Նրա նպատակն է վերահսկել այս չորս նստատեղի մեքենայի որակը 0,9 տոննայի սահմաններում, իսկ անիվային բազան՝ 2,74 մետրի սահմաններում:Դիզայնի բանալին կախոցն է:Մակֆերսոնը փոխեց այդ ժամանակ տերևային զսպանակի և ոլորման բարակ զսպանակի առջևի կասեցման գերակշռող ռեժիմը և ստեղծագործորեն համատեղեց շոկի կլանիչը և կծիկ զսպանակը առջևի առանցքի վրա:Պրակտիկան ապացուցել է, որ այս կախովի ձևն ունի պարզ կառուցվածքի, փոքր զբաղեցրած տարածքի և լավ մանևրելու առավելությունները:Ավելի ուշ Մաքֆերսոնը փոխեց աշխատանքը Ford-ի։1950 թվականին Մեծ Բրիտանիայում Ford-ի դուստր ձեռնարկության կողմից արտադրված երկու մեքենաները աշխարհում առաջին կոմերցիոն մեքենաներն էին, որոնք օգտագործում էին Mcphersonindependent կախոց:Mcphersonin անկախ կասեցում
Իր պարզ կառուցվածքի և գերազանց կատարողականության պատճառով այն գնահատվում է որպես դասական դիզայն փորձագետների կողմից:
Mcphersonindependent կախոցը մեքենաների առջևի կախոցներից մեկն է աշխարհում:Mcphersonin անկախ կախոցը կազմված է կծիկային զսպանակից, հարվածային կլանիչից և եռանկյունաձև ստորին ճոճվող թևից:Մոդելների մեծ մասում կավելացվի նաև կողային կայունացուցիչ:Հիմնական կառուցվածքը պարզ է, այսինքն՝ կծիկ զսպանակը թեւակապված է շոկի կլանիչի վրա։Շոկի կլանիչը կարող է խուսափել կծիկային զսպանակի առջևից, հետևից, ձախից և աջից, երբ այն լարված է, սահմանափակել զսպանակի թրթռումը վեր ու վար, և օգտագործել հարվածային կլանիչի հարվածի երկարությունը և խստությունը՝ կարգավորելու համար փափուկ, կոշտ և կասեցման կատարումը.Mcphersonin անկախ կախոցը ունի պարզ կառուցվածք, ուստի այն թեթև է և արագ արձագանքելու համար:Բացի այդ, ստորին ճոճվող թևի և հենարանի երկրաչափական կառուցվածքի ներքո այն կարող է ինքնաբերաբար կարգավորել անիվի կողային անկյունը, որպեսզի այն կարողանա հարմարվել ճանապարհի մակերեսին ոլորաններում և առավելագույնի հասցնել անվադողի հողակցման տարածքը:Չնայած Mcphersonindependent կախոցը բարձր տեխնիկական պարունակությամբ կասեցման կառույց չէ, Mcphersonindependent կախոցը վարելու հարմարավետության մեջ դեռևս բավարար է, բայց իր ուղիղ բալոնային կառուցվածքի պատճառով այն զուրկ է ձախ և աջ ուղղություններով հարվածին արգելափակող ուժից: հակաարգելակման ազդեցությունը թույլ է, կասեցման կոշտությունը թույլ է, կայունությունը թույլ է, և շրջադարձը ակնհայտ է:
Aufbau սկզբունքը.
Նկարը ցույց է տալիս McPherson-ի ճակատային անկախ կախոցը Jet-ta-ն:Գլանաձև հարվածային կլանիչը 7 սահող սյուն է, ծալովի թևի 12-ի ներքին ծայրը միացված է մեքենայի մարմնի հետ կրունկով 10, իսկ դրա արտաքին ծայրը միացված է ղեկի բռունցքով 8 գնդային ծխնի 15-ի միջոցով: Վերին ծայրը հարվածային կլանիչը միացված է մեքենայի մարմնի հետ թրթռումային մեկուսացման բլոկ 2-ի միջոցով առանցքակալով (որը կարող է դիտվել որպես հարվածային կլանիչի վերին հանգույց), իսկ հարվածային կլանիչի ստորին ծայրը միացված է ղեկի բռունցքով:Անիվի վրա կողային ուժի մեծ մասը կրում է թեւը ղեկի բռունցքի միջով, իսկ մնացած մասը կրում է ցնցող մխոցը և մխոցաձողը:Հետևաբար, մոմերի կախոցի համեմատությամբ, այս կառուցվածքը որոշակիորեն նվազեցնում է սահող շփումը և մաշվածությունը:
Միացնող գիծը գլանաձև հարվածային կլանիչի վերին ծխնի կենտրոնի և թեւաթևի արտաքին ծայրում գտնվող գնդիկի կրունկի կենտրոնի միջև հիմնական քորոցի առանցքն է:Այս կառույցը նույնպես առանց արքունի կառույց է:Երբ անիվը վեր ու վար ցատկում է, մագնի առանցքի անկյունը փոխվում է, քանի որ հարվածի ներծծման ստորին հենակետը ճոճվում է թեքումով:Սա ցույց է տալիս, որ անիվը շարժվում է տատանվող մագնի առանցքի երկայնքով:Հետևաբար, երբ կախոցը դեֆորմացվում է, հիմնական քորոցի դիրքավորման անկյունը և ուղու լայնությունը կփոխվեն:Այնուամենայնիվ, եթե կապի դասավորությունը պատշաճ կերպով կարգավորվի, անիվի այս դիրքավորման պարամետրերը կարող են շատ քիչ փոխվել:
Առավելություններն ու թերությունները:
Հիմնական առավելությունները.
Mcphersonin անկախ կախոցն ունի լավ արձագանքողություն և կառավարում, ինչպես նաև պարզ կառուցվածք, փոքր տարածություն, ցածր գնով, թեթև քաշ, հարմար է մեծ շարժիչների և փոքր մեքենայի թափքի տեղադրման համար:
Այլ առավելություններ
Mcphersonindependent կախոցի այլ առավելություններն են.
A. C մեծ արդյունավետ հեռավորության պատճառով մեքենայի թափքի E և D միացման կետերի վրա ազդող ուժը փոքր է:
B. G-ի և N-ի միջև կա միայն փոքր հեռավորություն D;
C. Գարնանային կաթվածը մեծ է
D. Երեք հենարաններ բաց են թողնվել
E. Հեշտ է կառուցել ճակատային հատակի ձևը
Թերությունները.
Անհավասար ճանապարհներով մեքենա վարելիս անիվը հեշտ է ավտոմատ կերպով պտտվել, ուստի վարորդը պետք է կոշտ պահի ղեկի ուղղությունը, երբ դաժան հարվածի ենթարկվում է, սահող սյունը հեշտ է կռանալ՝ այդպիսով ազդելով ղեկի աշխատանքի վրա:Վատ կայունությունը, պտտվող դիմադրությունը և արգելակման շարժումը թույլ են, կայունացուցիչի շտրիխի ավելացումը կարող է թեթևացնել խնդիրը, բայց հիմնովին լուծել խնդիրը, երկարակեցությունը բարձր չէ, հարվածների կլանումը հակված է նավթի արտահոսքի և պետք է պարբերաբար փոխարինվի:
Max AUTO PARTS LTD-ն ամենալավ արտադրողն էշոկի կլանիչևբաղադրիչներըՆերառում են մխոցաձող, սինտրացված մաս (փոշի մետալուրգիական մասեր, մխոց, գավազանների ուղեցույց և բազային փական), շեմեր, խողովակի բալոններ, բուֆեր, դրոշմման մաս և այլն:
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մասեր, խնդրում ենք կապվել մեզ հետ:
Հրապարակման ժամանակը՝ ապրիլի 22-2022